Обход иммобилайзера

да, это подтверждено … если вы мне поверите, что я уже сделал это это не черная магия, просто читая схему подключения, чтобы понять, что это такое


Итак, как только вы это сделаете, вы сможете полностью удалить обездвиженный?
По какой причине вы это сделали, преобразование двигателя?


Прошу прощения, отнесся к этому немного скептически, потому что на схеме подключения провод ведет к реле бензонасоса, и все. Но я видел записку о том, что другой штифт предназначен для автомобилей без иммобилайзера.
Как вы его использовали @ Paulep82?


Да, этот провод питает топливо только реле насоса, однако, когда иммобилайзер работает, а провод топливного насоса прикреплен к XU7, вам понадобится специальный ключ для запуска, поскольку иммобилайзер управляет выходом. Если прикрепить провод топливного насоса к XU4, ЭБУ будет нормально работать с любой клавишей


@Mick Я займусь этим сегодня.
Мой топливный насос был мощность и запускается без этого… только катушки не имели энергии.
Может быть, мины не лучший пример …
Я перестану выдумывать идеи, пока не смогу подтвердить, сработало ли это для меня в любом случае.
Судя по диаграмме, это топливный насос.


Заливка топливного насоса находится в другой электрической цепи


Это была полуправда … Топливный насос должен заправляться независимо от того, что происходит в процессе запуска, когда вы включаете ключ, но иммобилайзер прекращает подачу сигнала насоса, когда вы инициируете запуск


Хорошо, результаты есть.

Итак, я подключил разъем к XU4 и XU7 как заводские контакты. Как показано на картинке выше.
Нет искры.
При заправке топливного насоса просто не было искры.
Я попробовал черный/белый провод в XU4, как это было изначально в XU7, без топливного насоса или искра. Черный/белый провод обратно на xu7 (заводское расположение) и все работает кроме свечей. Я сошел с ума и начал вырезать сигнализацию вторичного рынка и освободить место для сиденья. Под ним я обнаружил отсутствующий оригинальный чип иммобилайзера.

Я поставил чип рядом с замком зажигания и повернул ключ. Была искра и двигатель работал нормально. Я переделал мост XU4-xu7, и без чипа искры не было. как только я поставил микросхему рядом с ключом, у меня снова возникла искра.
Итак, подведем итог, соединение XU4 и xu7 не сработало для меня (искры не было). Обойтись без xu7 и запустить только XU4 не получилось (пропал бензонасос). Нашел микросхему и каждый раз работал с микросхемой как в мостовом, так и в немостовом положениях. Без чипа машина вообще не зажигала. Не знаю почему, но у меня это не сработало.
PS весь иммобилайзер и проводка были сняты с автомобиля, как показано на фотографиях. Вся проводка вернулась на завод.
Есть идеи?


Что ж, это интересно! Я не знал ни о каком заводском иммобилизировании искры. Это определенно нигде не показано на диаграммах , какой ЭБУ вы используете? Следовательно, автомобили, которые я установил, имели один и тот же блок управления P39, возможно, есть одно различие в логике других?

Итак, если у вас он работает нормально с заводским чипом, в чем проблема, вы сейчас лицом к лицу?


Может быть, необходимо снять заводской блок управления иммобилайзером, чтобы штифт с перемычкой работал?
Мне любопытно, почему вы это сделали? для преобразования движка или у вас была та же проблема, что и у paulep82, без запрограммированного ключа?


Преобразования только с моей стороны. Он сообщает, что это все, что необходимо при использовании ЭБУ иммобилайзера с боковой ткацкой шасси без иммобилайзера, так что, возможно, вы правы, предполагая, что иммобилайзер необходимо удалить? Стоит попробовать


@LOUFO Изначально у меня возникла проблема, заключающаяся в том, что я купил машину с утерянной задней частью ключа с закрепленным чипом.
Теперь я нашел он под сиденьем.
Парень, у которого я купил его, сказал, что оно потеряно и запустить его невозможно. Теперь я нашел его, он запускается …
Но я все равно использую его для преобразования, поэтому я хотел бы удалить его, если возможно.
@Mick IV этого не пробовал. Я попробую завтра
Я должен был подумать об этом сегодня.
Мне просто надоело убирать будильник, поэтому я провел тесты и отказался от этого на сегодня. Lol.
Я также возьму фото серийных номеров ЭБУ.
Я знаю, что это GTVI 2002 года, но это все.


да это была просто мысль, которая у меня возникла, если вы с радостью попробуете, я буду очень признателен


Хорошо, новый тест.
Иммобилайзер отключен …
Ничего хорошего. Нет искры с микросхемой или нет микросхемы.
Необходимо подключить для искры.
@LOUFO вот несколько изображений ЭБУ, иммобилайзера и тега корпуса для справки.

У меня есть ЭБУ от более раннего GTVi, а также YRV. Я попробую разные ЭБУ завтра, когда у меня будет возможность, и посмотрю, имеет ли это какое-либо значение.


Кто-нибудь знает, запрограммирован ли ключевой транспондер в ЭБУ или иммобилайзер?
Пример, если вы устанавливаете новый ЭБУ, нужно ли вам перепрограммировать ключи или просто соединить иммобилайзер и ЭБУ?


Я считаю, что иммобилайзер, ЭБУ и иммобилайзер спарены . Если вы посмотрите мой первый ответ в этой ветке, там есть ссылка на k3 Terios с информацией об иммобилайзерах, мастер-ключах и т. Д.


Только ЭБУ и ключ, иммобилайзер — это общий Блок. Это из моего опыта работы с JB-DET и K3-ve2


Получил ли кто-нибудь что-нибудь еще по этому поводу. ??

Я купил 02 Cuore без ключа, попросил слесаря ​​вырезать мне ключ, думая, что у него нет иммобилайзера (но потом я его нашел)…

Итак, поворачиваем ключ, получаем топливо, зажигаем искру, пока она не загорится на секунду, затем искра исчезает, и она гаснет …

Попытался переключить xu4/xu7 — топлива больше нет
Все еще та же проблема с искрой.

Также пробовал с включенным и отключенным иммобилайзером…

Куплен как дешевый пробег, так что действительно не хочу идти в за счет вырезанных и закодированных ключей…

Кто-нибудь может помочь?


Я повозился с моим сирионом, который получил без ключа. После получения с форума блока управления двигателем и иммобилайзером. Обнаружил, что коробка иммобилайзера не имеет значения. Я думаю, что коробка представляет собой только считыватель/интерфейс чипа, передающий декодированную информацию о чипе в ЭБУ для проверки., Поэтому я не думаю, что вам нужно менять считыватель.
Если у вас есть чип, вы всегда можете жестко установить его рядом с выключателем зажигания или снимите считывающее кольцо с выключателя зажигания и закрепите его липкой лентой. Если у вас нет ключа, вы можете поменять ключ и ЭБУ.


Соответствие ЭБУ, иммобилайзеру, ключу от разбитой машины. Материал должен быть согласован, поскольку он отправляет скользящий код.

Оцените статью
motary.ru
Добавить комментарий